모델 번호 FOOR J02543 D29034-0901을 가진 인젝터 연결 막대
● 오프셋 및 미세 톱니 디자인은 보닛을 제자리에 고정하고 커넥팅 로드 볼트의 응력을 완화합니다.
● 내구성과 내마모성이 뛰어난 재질입니다.
● 적용성이 좋고 매칭도가 높다.
커넥팅로드는 일반적으로 con-rod로 약칭됩니다.커넥팅 로드는 일반적으로 주조 알루미늄 합금으로 만들어지며 연소 및 피스톤 운동으로 인한 동적 응력을 견디도록 설계되었습니다.더 긴 막대는 동일한 피스톤 힘으로 더 많은 토크를 생성하고 더 짧은 막대보다 각도가 작기 때문에 측벽 하중을 줄이고 마찰을 줄입니다.이 모든 것이 더 많은 힘을 더해줍니다.
커넥팅 로드는 플레인 베어링과 함께 크랭크축의 크랭크 핀에 장착됩니다.커넥팅 로드 베어링 캡은 큰 끝에 볼트로 고정됩니다.콘로드는 피스톤을 크랭크축에 연결하여 연소 압력을 크랭크축으로 전달합니다.커넥팅로드는 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하는 데 필요합니다.내연 기관에서 가장 일반적인 형태로 피스톤 끝에서 회전하고 샤프트 끝에서 회전하여 엔진 효율을 향상시킬 수 있습니다.
피스톤이 올라가는 동안 로드가 부러지면 피스톤은 실린더 헤드에 영구적으로 걸릴 때까지 계속 올라갑니다.피스톤이 내려오는 동안 로드가 부러지면 부러진 로드가 엔진 블록을 관통하는 구멍을 바로 뚫을 수 있습니다(복합 뼈 골절이 피부를 뚫는 것처럼).
커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크샤프트 사이의 기계적 연결을 제공하며 크랭크샤프트에 부착된 다른 커넥팅 로드와 함께 고강도, 낮은 관성 질량 및 균일한 질량 특성을 보여야 합니다.
커넥팅 로드는 극한의 힘, 엔진 온도 및 압력을 견디도록 제작되었습니다.그러나 재건된 커넥팅 로드는 영원히 지속되지 않습니다.파손된 커넥팅 로드에서 필요한 두 가지 일반적인 엔진 수리는 실린더 헤드 또는 엔진 블록 자체입니다.
